Grattage - Un angle de direction se traduit par une usure prématurée du côté intérieur d’un pneu d’entraînement, à cause d’un essieu d’entraînement mal aligné, ce qui fait dévier le camion d’une ligne droite.
Un pneu d’un côté du camion roule sur un plus grand diamètre que le pneu de l’autre côté, car les essieux ne sont pas parallèles.

Un frottement excessif peut causer une usure gaufrée – Le côté du pneu subit des charges anormales, ce qui cause cette usure.

Une usure semblable à celle de l’angle de direction se produit quand les essieux arrière d’un tracteur ne sont pas alignés aux essieux de la remorque. La remorque tire à gauche ou à droite.
Si le camion dérive inégalement, le problème est probablement un désalignement des essieux de la remorque. Si le camion tire constamment dans une direction, l’essieu d’entraînement est le problème.

Carrossage positif - Le carrossage est positif lorsque les pneus sont inclinés en bas, ce qui cause une usure lisse à l’extérieur d’un des pneus.
Carrossage négatif - Le carrossage est négatif lorsque les pneus sont inclinés en haut, ce qui cause une usure lisse à l’intérieur d’un des pneus.

Une série de plaques usées d’épaisseurs inégales apparaissent sur la bande de roulement des pneus de direction et de la remorque à cause d’une perte de contact avec la route. Cela est dû aux vibrations occasionnées par les composants usés de la suspension, qui créent les rebonds des roues.

Une plaque lisse unique sur toute la largeur de la bande de roulement est le résultat d’un frein bloqué, de plaquettes traînantes ou d’un freinage d’urgence ou trop brusque.

Les forces mécaniques exercées par la transmission créent des plaques lisses qui traversent diagonalement la bande de roulement.
Causes : roues désalignées, roulements uses ou mal ajustés, pneus n’ayant pas tous le même diamètre, pneus mal assortis ou mal gonflés.