Como muchas plataformas de camiones pesados y remolques están construidas con suspensiones opcionales para cubrir las necesidades específicas del vehículo, intercambiar el número de pieza de equipo original es la manera más exacta de encontrar una unidad de repuesto.

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Si. Como la mayoría de los amortiguadores se almacenan sobre uno de sus lados antes de la instalación, se recomienda cebar la unidad antes de instalarla. Para cebar la unidad, usted debe sujetarla en posición recta y vertical, y luego ciclarla comprimiéndola y extendiéndola completamente de 2 a 3 veces. Una vez que la unidad esté cebada, no debería haber demora en los puntos de control o puntos muertos mientras se cicla la unidad a través de su carrera completa. Ahora la unidad estará lista para instalarla.

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Algunos amortiguadores para ejes descendentes, como el Monroe número de pieza 66502, tienen un resorte integrado en el cuerpo. Tal y como se indica en la hoja de instrucciones incluida en el empaquetamiento del producto, estos amortiguadores aún se pueden cebar de la manera normal. Sin embargo, en lugar de comprimir completamente el amortiguador, usted lo comprimirá sólo aproximadamente 2 pulgadas, lo cual permitirá de manera suficiente que el pistón cicle dentro del aceite interno. Este proceso se debe repetir de 3 a 4 veces. El amortiguador se extenderá lentamente si se ha cebado apropiadamente. Tenga también presente que estos amortiguadores tienen una etiqueta adhesiva direccional en el cuerpo, que indica qué lado del tubo de reserva se debe montar orientado hacia arriba.

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Sí. Como la mayoría de las suspensiones de resortes de aire se basan en el amortiguador para limitar el recorrido de extensión, el amortiguador debe estar diseñado con un dispositivo de bloqueo limitador hidráulico. Esto evita que el amortiguador se separe debido a la extensión máxima repetida de la unidad. Los amortiguadores Monroe para vehículos comerciales que utilizan un bloqueo hidráulico se pueden identificar por un símbolo de doble cruz después de la longitud extendida en el cuadro de montaje y longitudes. Examine aquí el cuadro de montaje y longitudes.

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Cada eje debe tener instalados amortiguadores coincidentes. Sin embargo, si un amortiguador falla prematuramente y está siendo reemplazado por un número de pieza idéntico, no es necesario reemplazar ambos amortiguadores.

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La mayoría de las fallas de los amortiguadores en los vehículos comerciales se deben a una de tres cosas. 1. Carga lateral excesiva del amortiguador. 2. Recorrido de compresión excesivo. 3. Recorrido de extensión excesivo. Para eliminar la carga lateral excesiva, inspeccione la suspensión para comprobar si tiene bujes o varillajes desgastados, y reemplace los componentes según sea necesario. El recorrido de compresión está limitado típicamente por un tope de goma para rebotes. Inspeccione el tope de goma para rebotes con el fin de asegurarse de que no esté destrozado ni falte, y reemplácelo según sea necesario. (Nota: algunos topes de goma para rebotes están albergados dentro de los resortes de aire.) Después de reemplazar los topes de goma para rebotes, se debe comprobar la varilla comprimida del amortiguador, para asegurarse de que el amortiguador no vaya a limitar el recorrido en la compresión. En los vehículos con suspensión de resortes de láminas, el recorrido de extensión de la suspensión se puede comprobar con las ruedas colgando. El peso del eje debería estar soportado por los resortes de láminas y no estar limitado por los amortiguadores. En los sistemas de suspensión que utilizan resortes de aire, resortes espirales o barras de torsión, se debe utilizar un amortiguador especial que esté diseñado para limitar el recorrido de extensión.

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Sí. Ofrecemos varios amortiguadores diferentes para ejes descendentes. El número de pieza más popular es el 66502. Sin embargo, la mejor manera de identificar la unidad correcta es intercambiar el número de pieza de equipo original de la unidad retirada del vehículo. Para utilizar el intercambio de productos, haga clic aquí.

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Los amortiguadores cargados con gas resuelven muchos de los problemas de control de la suspensión de los vehículos comerciales de hoy en día, al añadir una carga de gas nitrógeno a baja presión al amortiguador. El gas realiza varias funciones importantes; sin embargo, la función principal de la carga con gas es minimizar la aireación del fluido hidráulico. La presión del gas nitrógeno comprime las burbujas de aire contenidas en el fluido hidráulico, lo cual reduce los efectos adversos de la formación de espuma en el aceite. La espuma afecta al rendimiento porque puede ser comprimida, mientras que el fluido no puede ser comprimido. Con la aireación reducida, el amortiguador es capaz de reaccionar más rápidamente y de manera más predecible, lo cual permite un tiempo de respuesta más rápido y ayuda a mantener las llantas firmemente en contacto con la superficie de la carretera.

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Si el vehículo ha sido conducido recientemente, la inspección inicial puede comenzar revisando la temperatura de los amortiguadores. Si un amortiguador está mucho más frío que el resto, requerirá inspección adicional. Para realizar una inspección minuciosa de un amortiguador de un vehículo comercial, Monroe recomienda desconectar un extremo del amortiguador y ciclarlo hacia dentro y hacia fuera de 3 a 4 veces a mano en posición recta. Durante el último ciclo, sí el amortiguador presenta puntos muertos o si la unidad se está atorando o se siente arenosa en cualquier punto durante su recorrido, dicho amortiguador debe ser reemplazado. Tenga presente que no todos los amortiguadores para vehículos comerciales están cargados con gas, por lo que comprobar la tasa de extensión de la varilla no es una prueba exacta.

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Si el vehículo está siendo operado fuera del pavimento, el amortiguador se debería inspeccionar cada 50,000 millas. Para el uso en pavimento, el periodo para la inspección no debería superar las 200,000 millas.

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Cuando se trata de la durabilidad de los componentes de la suspensión de aire, uno de los elementos sencillos más cruciales que hay que inspeccionar es el amortiguador. Los amortiguadores diseñados para utilizarse en suspensiones de aire emplean un "bloqueo hidráulico" que limita el recorrido de extensión de la suspensión. Este dispositivo evita que el resorte de aire y otros componentes de la suspensión sean sometidos a un esfuerzo excesivo por el peso del eje, las ruedas y las llantas. Si usted está teniendo falla repetidas de uno o más resortes de aire, es posible que los amortiguadores estén desgastados o dañados internamente, o que tengan una longitud incorrecta para la aplicación.

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