Étant donné que de nombreuses plateformes pour camions lourds et remorques sont construites avec des suspensions en option en fonction des besoins particuliers du véhicule, la consultation du numéro de pièce de l’É. O. est la façon la plus précise de trouver un dispositif de rechange.

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Oui. Comme la plupart des amortisseurs sont entreposés sur le côté avant leur installation, il est recommandé de les amorcer avant de les installer. Pour amorcer un amortisseur, il faut tenir le dispositif verticalement, puis le faire fonctionner en comprimant et étendant totalement l’amortisseur deux ou trois fois. Après que l’amortisseur aura été amorcé, il ne devrait pas y avoir de décalage dans le contrôle ou de points morts pendant son mouvement jusqu’à ce qu’il est parcouru toute sa course. Il est alors prêt à être installé.

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Certains amortisseurs pour essieux relevables, comme l’article Monroe ayant le numéro de pièce 66502, ont un ressort intégré dans le corps de l’amortisseur. Comme cela est indiqué sur la feuille d’instructions incluse dans le conditionnement du produit, ces amortisseurs peuvent toujours être amorcés de la manière normale, mais au lieu de comprimer complètement l’amortisseur, vous ne le comprimerez que sur environ 5 cm, ce qui sera suffisant pour permettre au piston de fonctionner dans l’huile interne. Ce processus doit être répété trois ou quatre fois. L’amortisseur s’allongera lentement s’il a été amorcé correctement. Rappelez-vous également que ces amortisseurs sont munis d’une étiquette de direction sur le corps du dispositif qui montre dans quel sens le tube de réserve doit être monté en regardant vers le haut.

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Oui. Étant donné que la plupart des suspensions à ressort pneumatique ont besoin de l’amortisseur pour limiter la longueur de leur course, l’amortisseur correspondant doit être conçu avec un mécanisme de verrouillage hydraulique limitant le mouvement. Ceci empêche l’amortisseur ne se détache à la suite de son mouvement répété vers le haut. Les amortisseurs pour véhicules commerciaux de Monroe utilisant un mécanisme de verrouillage hydraulique peuvent être identifiés par le symbole d’une double croix suivant la longueur de l’amortisseur déployé sur le tableau de montage et de longueurs. Consultez le tableau de montage et de longueurs ici même.

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Chaque essieu doit avoir des amortisseurs assortis installés dessus, mais en cas de défaillance prématurée d’un amortisseur il est possible de le remplacer par un amortisseur ayant un numéro de référence de modèle identique. Dans ce cas il n’est pas nécessaire de remplacer les deux amortisseurs en même temps.

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La majorité des défaillances d’amortisseurs sur des véhicules commerciaux s’expliquent par l’une des trois raisons suivantes : 1. Charge latérale excessive de l’amortisseur. 2. Course excessive lors de la compression. 3. Course excessive lors du déploiement. Pour éliminer toute charge latérale excessive, inspectez la suspension pour vous assurer qu’il n’y a pas de bagues ou de bielles usées, et remplacez les composants selon les besoins. La course de la compression est généralement limitée par un butoir à résistance progressive. Inspectez le butoir à résistance progressive pour vous assurer qu’il n’est pas écrasé ou manquant, et remplacez-le si besoin est. (Remarque : certains butoirs à résistance progressive sont contenus dans les ressorts pneumatiques.) Après avoir remplacé les butoirs à résistance progressive, inspectez la bielle compressée de l’amortisseur pour vous assurer que l’amortisseur ne limite pas la course lors de la compression. Sur les véhicules munis de suspension avec ressort à lame, la course de déploiement de la suspension peut être contrôlée avec les roues pendantes. Le poids de l’essieu doit être supporté par les ressorts à lames et n’est pas limité par les amortisseurs. Sur les systèmes de suspension qui utilisent des ressorts pneumatiques, des ressorts à boudin ou des barres de torsion, un amortisseur spécial conçu pour limiter la course du déploiement doit être utilisé.

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Oui. Nous offrons un certain nombre d’amortisseurs différents pour les essieux relevables. Le modèle le plus populaire a le numéro de référence 66502, mais la consultation du numéro de pièce de l’É. O. une fois l’équipement retiré du véhicule est la façon la plus précise de trouver un dispositif de rechange approprié. Pour consulter le numéro de pièce du produit, cliquez ici.

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Les amortisseurs chargés au gaz résolvent de nombreux problèmes de contrôle de la suspension des véhicules commerciaux d’aujourd’hui en ajoutant une charge d’azote à basse pression à l’amortisseur. Le gaz joue plusieurs rôles importants; cependant, la fonction principale de la charge de gaz est de minimiser l’aération du fluide hydraulique. La pression de l’azote comprime les bulles d’air qui sont présentes dans le fluide hydraulique et réduisent les effets défavorables de la formation de mousse dans l’huile. La mousse affecte la performance parce qu’elle peut être comprimée, à la différence du fluide. Comme l’aération est ainsi réduite, l’amortisseur est capable de réagir plus vite et de façon plus prévisible, ce qui permet un délai de réponse réduit et contribue à maintenir les pneus fermement en contact avec la surface de la route.

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Si le véhicule a été conduit peu de temps auparavant, l’inspection initiale peut commencer par le contrôle de la température des amortisseurs. Si un amortisseur est beaucoup plus frais que les autres, il nécessitera une inspection complémentaire. Pour pouvoir inspecter à fond un amortisseur de véhicule commercial, Monroe recommande de déconnecter une extrémité de l’amortisseur et d’actionner l’amortisseur en le déployant/comprimant trois ou quatre fois à la main en position verticale. Pendant le dernier mouvement, si l’amortisseur révèle des points morts, s’il se coince ou s’il donne l’impression d’être granuleux à un point quelconque pendant la course, il doit être remplacé. Rappelez-vous que seulement certains des amortisseurs de véhicules commerciaux sont chargés au gaz. Par conséquent, le contrôle du taux d’allongement de la tige du piston n’est pas un test suffisant.

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Si le véhicule est utilisé sur des chemins en terre battue, l’amortisseur doit être inspecté tous les 80 000 km. S’il est utilisé sur des routes goudronnées, l’intervalle entre deux inspections ne doit pas dépasser 320 000 km.

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Pour assurer la durabilité des composants pneumatiques de la suspension, l’un des éléments individuels les plus importants à inspecter est l’amortisseur. Les amortisseurs conçus pour être utilisés sur des suspensions pneumatiques utilisent un système spécial de « verrouillage hydraulique » qui limite la course de la suspension lors de son déploiement. Cette caractéristique protège le ressort pneumatique et d’autres composants de la suspension contre une fatigue excessive qui pourrait résulter du poids de l’essieu, des roues et des pneus. Si vous constatez des défaillances répétées d’un ou de plusieurs ressorts pneumatiques, cela peut signifier que les amortisseurs sont usés à l’intérieur, qu’ils sont endommagés ou que leur longueur n’est pas appropriée pour cette application.

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